В этот день я сделал два вылета и готовился к третьему. Из-за постоянного завоздушивания топливной системы, мой Solo 210 перед запуском требовал прокачки топлива. При выполнении этой операции часть топлива с карбюратора выливалась и пропитывала поролоновый воздушный фильтр. В этот раз двигатель "залили". И при запуске, у меня за спиной, двигатель "хлопнул" в карбюратор... загорелся поролоновый воздушный фильтр. После хлопка я услышал: "Пожар! Миша огнетушитель!"... Так быстро я никогда не выстегивался из подвесной системы. Михаил Ярына задействовать огнетушитель не успел. Через несколько секунд, сброшенный с плеч, парамотор был на земле, и мой брат Андрей Корягин сбил пламя ногой. И сразу раздались "разочарованные" голоса: "А могли бы получиться классные фотки с дымом и кучей пены."

В результате ЧП никто не пострадал. Техника осталась целой.

При разборе полетов приняты следующие меры:

1. Корягину Александру (мне) "вставить пистон" за невнимательное отношение к технике и привести технику в порядок.
2. При организации полетов возле ветроуказателя ВСЕГДА держать средства пожаротушения.

Летая на мотопараплане в каньоне (на западной Украине, г. Каменец-Подольский), Александр Иванович Величко налетел на протянутый через каньон провод. Произошел обрыв строп. Упав с высоты около 40 метров, чудом остался жив. С тяжелыми травмами и переломами попал в больницу. Запасного парашюта не было.

Утром 04.08.2004 в больнице, в г. Киеве Величко Александр Иванович умер.

Суббота 13 марта. С прекрасной площадки возле Днепра, не далеко от г. Кременчуг стартовал Юра. Казалось бы, обычный полет, в обычный день, но число ведь тринадцатое... Полет проходил нормально. Внизу расстилались прекрасные пейзажи только что начавшейся весны. Недалеко от берега девчонки машут руками. Солнышко светит по-весеннему. В общем, все нормально.

Отлетел от площадки в сторону города и решил полетать над Днепром в тридцати метрах от берега (ветер с берега), дальше Юра не стал залетать, на всякий случай. И этот всякий случай как раз и произошел. Мотор заглох. До берега Юра долетел успешно. И спокойно приземлился. К нему подошли те две девчонки, которые махали ему руками с вопросом: "Ой! Вы к нам!?" На что получили вполне логичный вопрос настоящего джентльмена: "Конечно!". И сразу же получил порцию печеной картошки и рюмку водки.

По мобилке сообщил о вынужденной посадке. В небо поднялся А.И. Величко и снял на видеокамеру место происшествия. Миша поехал и подобрал Юру.

Все кончилось благополучно. А причина "отказа" - мало залили топлива.

Второй полет был уже с полным баком.

Учебные полеты, отработка подлетов. Курсанта пробуют затянуть веревкой (в нашей местности нет горок). Курсант обратным стартом поднимает крыло, в этот момент порывом ветра его тянет под крыло. Веревка оказывается натянутой и курсанта отрывает от земли спиной в перед. Дальше следует разворот в воздухе и попытка выровнять купол. Его сносит на стоящий в стороне клубный автобус. Попытка компенсировать левой клевантой смягчает удар, и курсант зацепляется лямкой подвески за открытую дверь микроавтобуса. Самостоятельно спускается на землю. В результате небольшой синяк на ноге и маленькая вмятина на автобусе. Благополучно продолжаем занятия.

Ошибки: "Операторы веревки" не ослабили натяжение во время подъема купола.

После благополучного приземления в автобус тот же курсант через 15 минут выполняет подлет на веревке на высоте примерно 5 метров. При этом параплан постоянно движется под небольшим углом к фалу. Курсант компенсирует клевантой. Все идет нормально, но курсанта смущает то что параплан летит немного боком а левая клеванта ниже правой и решает отцепится. В этот момент веревка была еще натянута. Неизбежный клевок, и жесткая встреча с землей. Пару дней хромал.

Через неделю все было без происшествий, и курсанты удачно полетали на веревке.

Ошибки: Отцепка под нагрузкой на малой высоте. Надо всегда слушать инструктора.